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内容摘要：　事实上，国家一直十分关注中小企业发展环境建设。

事实上，国家一直十分关注中小企业发展环境建设。

（文章来源：中国基金报） 标签： 东阿阿胶 执行董事 .content_biaoqian ,.content_biaoqian a ,.content_biaoqian a span{color:#fff !important;font-size:14px;}。(相关资料图)不过，从2020年开始，东阿阿胶的经营业绩开始慢慢持续好转，2022年预计净利将同比增长73%-84%。

2021年，该公司营收为38.49亿元，2022年前三季度末营收为30.46亿元。从2006年开始，东阿阿胶产品全面提价，累计涨价17次，出厂价最高涨到6000元/千克，涨幅超过30倍。与高登锋一起辞职的，还有东阿阿胶副总裁张名君。在2020年3月跌至阶段低点之后，又开始持续震荡。未来，将持续优化组织配置和人员结构，以适应公司发展。

曾任华润石化油站公司副总经理，华润集团战略管理部业务总监，沈阳华润三洋助理总经理、人力及发展总监，华润双鹤助理总裁，华润雪花啤酒副总经理，华润三九副总裁。对此，多位券商医药行业分析师对中国基金报记者表示，从当前的发展态势来看，未来东阿阿胶或将重回成长轨道。快捷、舒适、准点的高铁列车，抢夺了大量的班车乘客。

交通部数据显示，全国公路营业性客运量在2014年达到顶峰190亿人次，后续每年下降，直到2019年只剩下130人次。上述互联网汽车票负责人对界面新闻表示，2020年和2021年，该平台上的定制客运业务量增长率接近100%。疫情后，公路营运客流更是腰斩，2021年全年只有50亿人次。除了改变运营模式，也有企业试图从业务层面寻求转变。

没有关闭的汽车站，普遍人流稀少、外观陈旧、设施老化，似乎正等着退休日的到来。仅在广州，从2019年至今，就有广州北站汽车客运站、越秀南客运站、永泰客运站、黄埔客运站、番禺客运站、流花车站、市桥汽车站、冲围客运站等汽车站陆续关闭。

另外，公路网的完善和私家车的增多，也是班车乘客减少的一大重要因素。春运期间，全社会人员流动量中自驾人群占了66%，载客量约为31.38亿人次。定制客运的运输服务和安全保障仍由运输公司承担，但已经摆脱了对于汽车站的依赖。疫情后所有交通出行都受到影响，铁路也不例外，但疫情期间铁路客流量的降幅显著低于公路客流的降幅。

又一个客运站可能即将消失。乘坐公路班车的人越来越少，汽车站真的会消失吗？客运大巴又会开往何处？客流减少，汽车站不断关停据海南海汽运输集团统计，海口汽车东站周一至周四日均客流量仅五六百人次，即使在节假期也不过1000人次快捷、舒适、准点的高铁列车，抢夺了大量的班车乘客。除了改变运营模式，也有企业试图从业务层面寻求转变。

所谓定制客运，是指运输企业通过互联网售票，灵活确定发车时间和上下车地点的运营方式。前几年只是部分企业在探索定制客运，现在已经成为趋势，即使再保守的企业也开始做定制客运。

成都汽车总站于1995年投运，当时是作为成渝高速公路的配套车站及成都市公路枢纽站之一，开行去往重庆及四川省内各个方向的班车，高峰期人流如织。车站一楼有一家麦当劳，去年仍在营业，今年已经关门。

目前，不少定制客运线路的客流量已经超过该线路上的传统客运，部分线路已全部改为定制客运。拍摄：唐俊记者 | 唐俊【资料图】已经投运30年的海口汽车东站，拟于2023年4月份停止运营，将始发客运线路调整至海口省际总站(汽车西站)，现在公开征求意见。在客流下降的最初几年，客车数量并没有显著降低，甚至在2016年还有所增长，运输企业在这段时间仍没有减持客车。一般来说，中短途客运大巴每天有多个班次，折算下来每趟班车的乘客数量可能仅有个位数。在中小城市，定制客运一般可以做到上门接客，并送到最终的目的地。杭州长运运输集团成立旅游总公司，承接商务包车、旅游包车，以及企事业单位通勤车业务。

从另一个角度看，也许最坏的年份已经过去。但是在区县之间，以及未开通高铁的线路上，定制客运正在蓬勃发展。

富临运业财报显示，2022年上半年，天府行平台日均客流量近1.4万人次。例如，在携程平台上，已经查询不到北京至秦皇岛的班车。

即使大巴票价远低于高铁，也未能挽回这条班车线路的颓势。不过到了2017年之后，客流的下降趋势传导到载客车辆上。

在大城市中，汽车站仍会继续保留，但会集中成几个汽车站，这些车站可能与高铁、地铁等站点形成交通枢纽。与传统客运相比，定制客运最大的区别在于乘客无需再去汽车站乘车。成都至宜宾的高铁只需1.5小时，而大巴需要3.5小时。没有关闭的汽车站，普遍人流稀少、外观陈旧、设施老化，似乎正等着退休日的到来。

罗晋文对界面新闻表示，在干线运输上，不管是传统客运还是定制客运，其影响力都在减弱。2021年，全国营业性公路客运量为50亿人次，仅相当于高峰年份的1/4.交通部暂未公布2022年的客流情况，但由于去年多地疫情散发导致通行困难，预计客流将进一步降低。

放眼全国，营业性公路客运已连续多年下降。上述互联网汽车票负责人对界面新闻表示，2020年和2021年，该平台上的定制客运业务量增长率接近100%。

易来客运是四川地区的一家定制客运平台，目前接入了十多家运输公司，共有300多台车，运营约50条线路。把汽车站搬到门口面对不断衰退的客流，公路客运行业也在寻求自救。

该负责人认为，越发达的地区，传统公路客运受到的冲击越大，同样越早开始改变。疫情后所有交通出行都受到影响，铁路也不例外，但疫情期间铁路客流量的降幅显著低于公路客流的降幅。既然乘客不愿再去汽车站坐车，那么就把车站搬到乘客家门口。绍兴汽运集团三年前开启全员接单模式，全体员工通过自己的社会关系开发包车业务。

易来客运市场总监罗晋文把高铁和私家车比作交通网络中的主动脉，定制客运就是毛细血管。据业内人士介绍，定制客运一般在中短途线路开展，距离在150公里以内最佳，车辆一般是七座或九座的小车，便于灵活安排。

一家互联网汽车票务平台的负责人对界面新闻表示，据他估计，相比去年，今年春运期间，长途大巴线路有将近20%的线路不存在了。目前，富临运业已将定制客运作为重点业务发展，推出了天府行定制客运平台。

疫情后，公路营运客流更是腰斩，2021年全年只有50亿人次。2015年前后，一种被称为定制客运的运输模式开始在全国各地兴起。